Le sentiment d’insécurité est grandissant pour les conducteurs de BHNS. Ils ont tous les jours, et notamment très tôt dans la journée au début de leur service, à réagir correctement pour préserver la vie de leurs passagers et celle des automobilistes, motards, cyclistes et piétons qui circulent en infraction sur les voies réservées du TCSP. Pourquoi est-ce un danger majeur d’emprunter illégalement ces voies ? Explications.
Le TCSP : un site dédié au transport intégré à la circulation
Le choix de la réalisation d’un TCSP entre Fort-de-France et le Lamentin, vise à améliorer les déplacements et à proposer une offre de transport public plus attractive et efficace, utilisant une voie spécialement réservée et protégée de la circulation automobile (en site propre). Le site propre permet une vitesse commerciale stable et relativement rapide. Il permet l’articulation entre l’offre de transport du réseau du Centre et des réseaux du Nord et du Sud. Pour une meilleure accessibilité au centre-ville, le TCSP est intégré à la voirie. Ce partage de la voirie est à l’origine de zones en damier (zone de croisement entre le flux de circulation des BHNS et celui des véhicules légers) et de la priorité absolue aux carrefours. La présence d’usagers non autorisés sur les voies du TCSP perturbe le réglage des feux de circulation qui ont pour mission première de fluidifier la circulation dans et autour du site propre. Hormis les véhicules techniques dans les voies pour leur entretien, aucun autre véhicule n’y est autorisé.
Les BHNS, des véhicules pas comme les autres
Le Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) n’est pas un véhicule standard. Biarticulé, il mesure 24 mètres de long pour une capacité totale de 144 places dont 44 assises plus celle du chauffeur. Climatisation, protection vidéo, accessibilité aux personnes à mobilité réduite, régularité, augmentation des fréquences et de l’amplitude horaire, sont des gages de la qualité du service offert à bord de ces véhicules à motorisation hybride.
En 2024, MARTINIQUE TRANSPORT a décidé de renforcer le parc avec 6 nouveaux BHNS Mercedes CITARO G articulés de 18M en remplacement des plus anciens de la 1ère génération. Ces véhicules sont particulièrement bien adaptés à notre île. Ils offrent des avantages significatifs en termes de confort, sécurité, modernité et écologie.
Avec une motorisation hybride, le bus est conçu avec un plancher bas et des portes larges, facilitant l’accès aux personnes à mobilité réduite. Il peut accueillir jusqu’à 146 passagers, une solution idéale pour les zones à forte densité.
Climatisation intégrale, intérieur spacieux, sièges confortables, éclairage LED écoénergétique, connectivité Wi-Fi à bord, et systèmes d’information en temps réel. Équipé de systèmes avancés de vidéosurveillance, de détection d’obstacles, et de suivi en temps réel, le CITARO G assure une sécurité maximale pour les passagers et les conducteurs.
La circulation d’usagers non-autorisés dans cet espace fausse la mesure des temps de parcours des BHNS qui est essentielle pour définir leurs horaires de passage. De même, l’encombrement des zones en damier affecte la vitesse commerciale. La priorité absolue aux carrefours à feux fonctionne grâce à un système de détection du véhicule intégré. Ce système est perturbé par les véhicules non autorisés.
Une conduite spécialisée
Dans sa cabine fermée et protégée par une vitre, le conducteur ou la conductrice maîtrise les 24 mètres du BHNS doté d’un volant très maniable et d’un moteur hybride électrique. Caméras et écrans permettent de voir à l’intérieur du bus et également les sorties de passagers au niveau des arrêts. À vide, un BHNS pèse 23 tonnes et à plein environ 38 tonnes. La distance nécessaire pour que le véhicule s’arrête totalement, même s’il ne circule pas à grande vitesse est importante.
Les conducteurs sont expérimentés et ont reçu une formation spécifique. Au quotidien, ils doivent faire preuve d’une réactivité extraordinaire et prendre des décisions rapides face aux véhicules, motos, vélos et parfois piétons qui se trouvent sur les voies réservées ou qui ne respectent pas le feu rouge clignotant signalant l’arrivée du bus. Ces utilisateurs, non autorisés, mettent en danger des vies sans même en avoir conscience.
La circulation aux abords des voies réservées est règlementée par :
– la voie à usage exclusif des BHNS
-la priorité absolue aux BHNS. Pour faire respecter ces principes, la signalétique particulière suivante :

Lorsqu’un automobiliste ou un motard circule sur une voie de bus, il commet une infraction au Code de la route. En cas de contrôle de police, il encourt une contravention de 4ème classe. Celle-ci se matérialise au travers d’une amende de 135 euros.
La sécurité est l’affaire de tous !